近道はない、でも最短距離はある（24年2月15日）

おはようございます。

今日の最高気温25℃（予想）！

だそうですね、深天舎です。
あれ？　もう4月でしたっけ？

今朝の新聞に、沖縄のバス業界はこれから盛り上がる観光シーズンを乗り切れるだろうか。というような記事が掲載されていました。

自動車運転業者の労働時間改正が4月から施行されると、バスドライバーなど多くのドライバーの労働時間に厳しい上限が設定されることになっています。

トラックドライバーが規制される物流業界とともに、バス業界、特に観光バスに関しては解決策を打つのが難しい。何故なら、トラックドライバーも観光バスドライバーも、恒常的に労働時間や拘束時間（休憩時間などを含めて業務に関連する時間）の長い職業だから、です。

わたしたちの感覚から言うと1日8時間が基本の労働時間で、それをオーバーすると残業扱いとなり、残業手当が支給されます。
あ、もうわたしには残業手当はないんですけど。(*´Д｀*)ｶｲｼｬﾂｸｯﾀｶﾗﾈ。

しかしトラックドライバーや観光バスドライバーは、荷物や人を運ぶ、時に待機、そして帰ってくるまでがひとつの業務ですので、他の仕事に比べて労働時間も拘束時間（休憩時間など含む）も長いのが当たり前の職業なんですね。

業務上必要だから、そのような勤務状況は仕方ない、ではなく、改善しようということで法律が改正されたのが2019年、5年後の2024年4月から施行しますよということでやってきた2024年。

就職希望者は少なく、人手不足は慢性化、労働時間は短縮せざるを得ないけど……。

というところが、2024年2月現在なのですね。

人材を呼び込むためには給与や労働時間、休日などの待遇を良くするのが手っ取り早いのですが、その原資となる売り上げはそこまで回復していない、売り上げを伸ばすためには基盤となる車両の稼働率を上げたいが、人手不足で稼働率は上がらない。
少ない人手で売り上げを上げるためには値上げしたい、ですが、その策もなかなか打ちにくい。値上げをしたらお得意様を失ってしまうかもしれないから。

よろしくないほうの堂々巡りになってしまっています。

それでも。

それでも、この難局を乗り切るためには、できる範囲の業務時間で可能な範囲の仕事を請け負っていき、少しずつ値上げをするのが最善策です。

そして値上げで生まれた利益は、たとえ少額でも必ず一定割合を給与に上積みするのが最善策です。

近道はない、でも、最短距離はある。

この場合の最短距離は、出来る範囲で請け負った仕事を少しずつ値上げ、そして一定割合を給与に上積みすることです。

具体的な戦術、あるいはもっと詳しい戦略は……どうぞ深天舎までご連絡くださいませ。(〃▽〃)ﾎﾟｯ

では、今日も頑張って参りましょう。